一建备考冲刺正当时！怎么才能快速搞定一建，实现考前逆袭提分呢？平地起网校为了帮助大家顺利通过一建考试，为一建考生准备了2023一级建造师《矿业工程》考前预测真题试卷，每日一练准时更新，你还在等什么!

　　一 .工程测量与工程地质 (★★)

　　1.工程测量地位： 检验和验收工程施工质量的基本依据。测量原则： 整体到局部、先控制后细部”、 由高级到低级。 (总结：由粗到细)

　　2.井下控制网：基本控制导线分为两级，测角精度分别为士7”和士15”。采区控制导线的测角精度 分为+15”和土30”。

　　3.井下高程测量：水准测量或三角高程测量。

　　4. 联系测量：将矿区地面的平面坐标(定向)系统和高程系统(导入高程)传递到井下。 (至少独立进 行两次)

　　5.矿井定向：①几何定向：平硐、斜井、立井，②物理定向：精密磁性仪器、陀螺经纬仪定向。深度 ≤300m, 采用激光指向；

　　深度>300m 时，掘进可以采用激光指向，砌筑井壁应采用中线指向。

　　6.导入高程：①平硐→水准测量；②斜井→三角高程测量；③立井→长钢尺导入高程、长钢丝导入高 程和光电测距仪导入高程。

　　7. 井巷贯通： 一般分为一井内巷道贯通( 一井贯通)、两井之间的巷道贯通 (两井贯通)和立井贯通 三种类型。

　　8. 贯通要素：井巷中心线坐标方位角、腰线倾角、贯通距离最后一次标定贯通方向时，相向距离不 得小于50m。 贯通巷道的两工作面间距离在岩巷中剩下15一20m(煤巷20 一 30m)时(快速掘进应于贯通 前 2d), 测量负责人应书面报告技术负责人，并通知安全检查和施工区、队等有关部门。

　　9. (2023年新增)施工测量是设计与施工之间的桥梁，贯穿于整个施工过程，是施工的重要组成部分。

　　10. 定向测量要求：按井筒内两垂线方向掘进的井底车场巷道超过15m 时，应进行初次定向，并以 此标定车场巷道的中线。当车场巷道掘进到40~50m 时 ，应按联系测量的规定进行定向测量。

　　11.采用激光指向仪指示巷道方向和高程时，指向仪距离工作面的距离不宜小于70m; 每组中、腰线 点不应少于3个，点之间的距离不应小于3m。

　　13.土的抗剪强度：士的抗剪强度包括两部分，即是黏聚力和摩擦力。 一般认为砂土的黏聚力为零， 黏性土的摩擦力主要源于黏土颗粒表面存在有吸附水膜的作用。因此，影响无黏性土体抗剪强度的因素 主要是土体颗粒性质和粒间紧密程度(孔隙比),而黏性土的抗剪强度主要受颗粒间的物理化学作用影响。

　　14.土的分类 ①按塑性指数可分为黏土和粉质黏土；②按液性指数可以分为坚硬黏土、硬塑黏土、可塑黏土、 软黏 土和流塑黏土。

　　15.黏性土的状态指标：土的抗剪强度是评价地基承载力、边坡稳定性、计算土压力的重要指标。 (速 记：地边力)。　

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 加倍努力，证明你想要的不是空中楼阁。胜利是在多次失败之后才姗姗而来。2023一级建造师《民航机场》考前预测真题试卷，每日一练准时更新，你还在等什么!

　　民航机场的功能

　　一、民航机场主要功能

　　(1)最根本的功能是供飞机安全、有序地起飞和着陆(通过“跑道”实现的);

　　二、 民航机场的功能分区 作为交通运输系统，机场按功能划分则主要由以下3部分组成：(1)飞行区；(2)航站区；(3)进出机场 的交通系统。 分区方法1: √ (1)飞行区；(2)航站区；(3)进出机场的交通系统。 分区方法2:陆侧和空侧

　　1D411012 民航机场的分类

　　一、按进出机场的航线性质划分

　　依照《运输机场总体规划规范》 MH/T 5002—2020的规定，运输机场按航线性质分为国际机场和国内 机场。 国际机场指经批准设立口岸，拟开通国际航线和(或)港澳台地区航线的机场。国际机场又称口岸机场。

　　二、 按机场规划年旅客吞吐量规模划分 依照《运输机场总体规划规范》 MH/T 5002—2020的规定，机场按规划年旅客吞吐量规模分为超大型 机场、大型机场、中型机场、小型机场。

　　三、 按跑道导航和助航设施等级划分

　　按跑道导航和助航设施等级划分为非仪表跑道和仪表跑道，仪表跑道又分为非精密进近跑道及I、Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道(装有仪表着陆系统的跑道)。

　　五、 按救援和消防等级划分

　　救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。以使用该机场的飞机机身尺寸和最繁忙连续3个月内的 起降架次为依据，由此划分机场的救援和消防级别，分为10级。

　　1D411021 飞机起飞着陆区的构成与跑道方位

　　飞行区是指机场内由建筑物和室外隔离设施所围合的区域，包含跑道、滑行道、机坪和目视助航等场 地和设施。但不包括界定飞行区范围的建筑物。飞机起飞着陆区是其重要组成部分。

　　一、飞机起飞着陆区的构成

　　飞机起飞着陆区是供飞机起飞或着陆用的活动区，由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以 及可能设置的停止道与净空道等组成。这些都与起飞和着陆的运行及安全有直接关系，又称起降运行区。

　　(1)跑道：由结构道面组成，主要供飞机起降滑跑使用。(也称为全强度道面)

　　(2)道肩：道肩作为道面与邻接地面之间的过渡地区，应进行整备或修建。 道肩的作用： ①支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏； ②支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆； ③要求道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀； ④尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物； ⑤对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，使道面的使用寿命延长。

　　(3)升降带： 一块划定的包括跑道和停止道(如设有)及其邻近区域的场地，用以减少航空器冲偏出跑 道时遭受损坏的危险，并保障航空器在起飞或着陆运行中在其上空安全飞过。 飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相接的停止道应包含在升降带内。升降带应在跑道入口前， 自跑道端或停止道端向外延伸一定距离。

　　(4)停止道：在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形场地，适于航空器在中 断起飞时能够在其上面停住。应根据跑道端以外地区的物理特性和飞机的运行性能要求等因素确定是否 设置停止道。 停止道宽度应和与其相接的跑道的宽度一致。停止道的坡度、变坡以及跑道至停止道的过渡宜符合相4 应的规定。

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 在一建倒计时进入之际，一建备考正式进入到刷题阶段。一建备考倒计时！备战一级建造师为什么要刷题?真的有用吗?最后23天，精心筛选、不折不扣的全是考点重点的2023年一级建造师考试考前真题来了！一建考前多看一眼就多一分！！再不看就来不及了！2023一级建造师《铁路工程》考前预测真题试卷，你还在等什么!

　　考点1:关键测量科目和一般测量科目的区别★★

　　对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量， 一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测 量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换观测和计算人员。

　　考点2:施工测量质量过程、最终检查和验收工作责任★ ★

　　施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检 查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。 验收工作一般由监理单位组织实施。

　　考点5:铁路线路测量方法(路基测量) ★★

　　一、控制网交桩及复测1.线下工程施工前，由建设单位组织，设计单位向施工单位提交控制测量成果资料， 监理单位参加交 接工作。现场交接 CPO、CPI、CPⅡ 控制桩和线路水准基点桩，并履行交桩手续。

　　2. 控制网复测维护分为定期复测维护和不定期复测维护， 定期复测维护由建设单位组织实施，不定期 复测维护由施工单位实施。

　　3. 定期复测维护是对铁路平面高程控制网的全面复测， 复测内容包括 CPI、CPⅡ 及线路水准基点。

　　4. 施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测时间间隔新建250～350km/h 高速铁路不应 大于6个月，新建200km/h 及以下铁路不应大于12个月。

　　?5. 不定期复测维护内容包括CPI、CPⅡ、 线路水准基点及施工加密控制点复测。

　　6. 复测成果与原测成果较差超限时，应进行二次复测，查明原因。控制网成果的采用应遵循以下原则： (1)施工单位接桩后复测及施工期间不定期复测：当CPI、CPⅡ 和线路水准基点较差满足规范规定时， 采用原测成果。 当确认原测与复测较差超限时，采用同精度内插方法更新成果。 (2)CPⅢ 建网前复测：当CPI和线路水准基点较差满足规范规定时，采用原测成果；当确认原测与复 测较差超限时，采用同精度内插方法更新成果。 CPⅡ 控制点应全部采用复测成果。

　　二、路基测量

　　路基测量包括路基横断面测量、路基改河改沟测量、路基施工放样、地基加固工程施工放样等内容。

　　(1)横断面——间距20m+ 特殊位置。

　　(2)改河改沟——纸上定线，现场核对两端接坡高程。

　　(3)路基施工放样——边桩限差≤10cm, 其他≤5cm。 (4)路基加固工程施工放样——放样点位限差为5cm。

　　三、线下工程竣工测量

　　1. 在线下工程竣工后、轨道施工前，应进行线下工程竣工测量，评估线下工程施工是否满足轨道铺设 条件的要求。测量内容包括线路中线贯通测量和横断面竣工测量。

　　2. 线路中线贯通测量应以线路中线(双线时以左线)为基准进行测量。线路中线桩高程应利用线路水 准基点或 CPⅢ 控制点进行测量。

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 2023年度一级建造师即将在9月9号进行考试，您的提分时间已经倒计时23天。大部分地区还是如期进行，平地起网校为大家整理了2023年一级建造师《通信与广电》考前一套题，快来检测自己掌握了多少。

　　一、现代通信网及其构成要素

　　(一)通信网的概念 1. 交换的信息包括用户信息(语音、数据、图像等)、控制信息(信令信息、路由信息)、网络管理信息。

　　(二)通信网分类

　　1. 按业务类型，可分电话通信网、数据通信网、广播电视网等；

　　2. 按空间距离和覆盖范围，可分为广域网、城域网和局域网；

　　3. 按信号传输方式，可分为模拟通信网和数字通信网；

　　4. 按运营方式和服务对象，可分为公用通信网和专用通信网； 5. 按通信的终端，可分为固定通信网和移动通信。

　　三、 现代通信网的发展趋势 1. 网络信道光纤化、容量宽带化 光纤优点： 带宽大、重量轻、成本低、易维护 2. 三网融合： 电话通信网、计算机通信网、有线电视网 3. 下一代网络 分组化的、分层的、开放的结构是下一代网络的显着特征。 NFV(网络功能虚拟化)技术通过组件化的网络功能模块实现控制功能的可重构，可以灵活地派生出 丰富的网络功能； SDN 是 NFV 的基础；网络切片是NFV 最核心的内容，它利用虚拟化将网络物理基础 设施资源虚拟化为多个相互独立平行的虚拟网络切片。

　　1L411012 传送网、业务网和支撑网

　　一个完整的现代通信网可分为相互依存的三部分： 业务网、传送网和支撑网。

　　一、业务网 业务网是现代通信网的主体；交换节点设备是构成业务网的核心要素。主要有公用电话网、数字数据 通信网、移动通信网、智能网、互联网等。

　　二、 传送网

　　传送网独立于具体业务网，负责互连分配电路，具有电路调度、网络性能监视、故障切换等相应的管 理功能； 传送网节点主要有分插复用设备(ADM) 和交叉连接设备(DXC) 两种类型，是构成传送网的核心要素。

　　(一)传输介质 常用的有线介质包括双绞线、同轴电缆和光纤等；常见的无线传输方式有无线电、微波、红外线等。

　　三、 支撑网

　　功能：用来保障业务网正常运行、增强网路功能、提高网路服务质量的支撑网路。包括信令网、同步 网、管理网。 (一)信令网由信令点(SP)、 信令转接点(STP) 和信令链路组成。信令网可分为不含 STP的无级网和 含有STP 的分级网。

　　(二)同步网处于通信网的最底层，负责实现网络节点设备之间和节点设备与传输设备之间信号的时 钟同步、帧同步以及全网的网同步，保证地理位置分散的物理设备之间的数字信号的正确接收和发送。

　　1L411013 核心网

　　二、 移动核心网的发展

　　1.2GGSM 阶段，这个阶段的移动核心网只有电路域。

　　2.2.5G GPRS 阶段，这个阶段的移动核心网出现了分组域。

　　3.3G UMTS R5/R6/R7阶段，核心网电路域基本保持不变，主要的发展变化是以IMS(IP多媒体子系统) 为核心在分组域展开的。这个阶段的移动核心网由电路域、分组域和IP 多媒体子系统组成。

　　4.4GLTE 阶段，不再具有电路域部分， 只有分组域EPC。

　　1L411014 接入网

　　接入网所覆盖的范围由三个接口来定界，即网络侧经业务节点接口(SNI) 与业务节点(SN)相连；用 户侧经用户网络接口(UNI) 与用户相连；管理方面则经 Q3 接口与电信管理网(TMN)相连。

　　接入网按垂直方向分解为电路层、传输通道层和传输媒质层。

　　接入网的主要功能分解为： 用户口功能 (UPF)、 业务口功能(SPF)、 核心功能(CF)、 传送功能 (TF) 和系统管理功能 (AN-SMF)。

　　接入技术分为有线接入和无线接入两种。有线接入技术包括光纤接入技术和铜线(电话线)数字用户 线(DSL) 技术以及有线电视网采用的混合光纤同轴电缆(HFC) 接入技术，目前，主流的宽带光接入网普 遍采用无源光网络(PON) 技术。

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 如果你不想苦一辈子，就要先苦一阵子。你现在有什么样的付出，将来你的人生就会呈现什么样的风景。每一个你所期待的美好未来，都必须依靠一个努力的踏实现在。2023一级建造师《法规》考点，你还在等什么!

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 命运给你一个较低的起点，是想让你用你的一生去奋斗出一个绝地反击的故事。这个故事关于独立，关于梦想，关于勇气，关于坚忍。每一发勤奋努力的背后，必有加倍的赏赐!2023一级建造师《港口与航道》考点，你还在等什么!

　　港口与航道工程的水文和气象

　　考点5：感潮河段内的水流特性

　　(1)在潮流界和潮区界之间， 仅有水位升降的现象，而不存在指向上游的涨潮流；

　　(2)在潮流界以下， 涨落潮流呈往复形式，因有径流加入，落潮流量大于涨潮流量；

　　(3)涨潮历时小于落潮历时，涨潮历时愈向上游愈短。

　　考点8:强风与大风

　　(1)风速为10.8~13.8m/s 或风力达6 级的风称为强风。风速为17.2~20.7m/s 或风力达8 级的风称为大风。

　　(2)大风日：指在某一观测时段中出现超过8 级 风的天数，如一天的观测中出现一次或多次超过此值的风速，均称为一个大风日。

　　(3)台风与热带风暴：世界气象组织将太平洋的风暴分为三个等级： 中心最大风力在12级或12级以上的风暴称为台风，10~11级风暴称为强热带风暴，8~9级风暴称为热带风暴。低于8级的称为热带低压。

　　港口与航道工程常用混凝土原材料★

　　考点1:水泥★

　　(1)普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥熟料中的铝酸三钙含量宜在6%~12%  范围内。

　　(2)在混凝土中，应根据不同地区、不同部位及不同特性选用适当的水泥品种：

　　1)有抗冻要求的混凝土，宜采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥；

　　2)不受冻地区海水环境浪溅区部位混凝土，宜采用矿渣硅酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐水泥；

　　3)高性能混凝土宜选用标准稠度用水量低的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜采用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。

　　4)烧黏土质的火山灰质硅酸盐水泥，在各种环境中的港口与航道工程均严禁使用。

　　(3)采用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥时，宜同时掺加减水剂或高效减水剂。

　　考点4:外加剂★

　　1.混凝土外加剂按其主要功能分为四类：

　　(1)改善混凝土拌合物流变性能的外加剂，包括各种减水剂、硫化剂和泵送剂等。

　　(2)调节混凝土凝结时间、硬化过程和性能的外加剂，包括缓凝剂、促凝剂、速凝剂等。

　　(3)改善混凝土耐久性的外加剂，包括引气剂、防水剂、阻锈剂等。

　　2.引气剂

　　引气剂(松香热聚合物)对混凝土性能的影响：

　　(1)含气量每增加1%,坍落度可增大约8mm。

　　(2)含气量每增加1%,泌水率降低6%~8%。

　　(3)大量互不连通的微细气泡阻断了毛细孔道的渗水性， 提高混凝土的抗渗性、抗蚀性；气泡阻断了海水的渗入和冻结，缓冲了结冰体膨胀的挤压应力， 提高了混凝土抗冻融循环破坏的耐久性。

　　港口与航道工程混凝土的特点及配制要求★★

　　考点1:港口与航道工程混凝土的主要特点★ ★

　　(1)港口与航道工程混凝土建筑物按不同的标高划分为不同的区域，分别要求其混凝土性能。

　　(2)对混凝土的组成材料有相应的要求和限制；

　　(3)混凝土的配合比设计、性能、结构构造均突出耐久性的要求；

　　(4)海上的混凝土浇筑要有适应环境特点的施工措施。 1.海水环境港口与航道工程混凝土区域的划分

　　港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施★★

　　考点1:港口与航道工程大体积混凝土开裂机理★

　　1)水泥水化热的温度变化引起温度变形。

　　2)温度变形受到约束产生温度应力。

　　3)温度应力超过抗裂能力产生裂缝。

　　考点2:港口与航道工程大体积混凝土防裂措施★

　　1. 温控设计★★

　　大体积混凝土施工阶段的温控标准应满足下列要求：

　　(1)混凝土浇筑温度不高于30℃不低于5℃;

　　(2)混凝土内表温差不大于25℃;

　　(3)混凝土内部最高温度不高于70℃;

　　(4)混凝土块体降温速率不大于2℃/d。

　　浇筑温度为混凝土平仓振捣后，上层混凝土未覆盖前距上表面100mm 处的混凝土温度。 内表温差为混凝土内部最高温度与同一时间距表面50mm 处的混凝土最低温度之差。

　　2.选择合适的原材料

　　3.有针对性地进行混凝土配合比设计

　　4、 混凝土在施工中应采取相应的措施

　　(1)大体积混凝土施工中应控制混凝土的浇筑温度

　　1)大体积混凝土施工应控制出机口温度，保证浇筑温度满足温控标准的要求。

　　2)热天施工出机口温度宜采用温度较低时段施工、降低水泥和骨料温度、采用低温水或冰水拌合混凝土等措施进行控制。

　　3)冷天施工时，出机口温度宜采用料场遮盖和拌合水加热等措施进行控制。

　　4)浇筑温度宜采用：提高混凝土浇筑能力，缩短暴露时间；缩短混凝土运输距离，减少转运次数；对混凝土运输设备遮阳、隔热、降温；热天进行舱面喷雾等措施。

　　(2)应控制混凝土内部最高温度★★

　　1)降低大体积混凝土内部最高温度宜采用：降低浇筑温度；掺入缓凝剂，延长混凝土凝结时间；分层施工，并控制分层厚度；埋设水管通水冷却等措施。

　　2)混凝土分层厚度不大于3.0m, 其中基础强约束区不大于1.5m;  浇筑间歇期不超过7d。

　　3)混凝土覆盖冷却水管后应开始通水冷却，通水冷却要定期改变通水方向，冷却水流速不小于0.6m/s,冷却水温度与混凝土内部温度之差不超过25℃,通水时间根据降温速率确定，不超过15d。

　　5.施工期温控检测

　　6.进行温度应力计算对薄弱部位采取加强措施

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 努力不是为了与众不同，而是在平凡的生活里拥有掌控力，拥有自由选择人生的机会。成长的路上，除了努力，还要坚持，借鉴别人的经验，走出属于自己的道路，成为更好的自己。2023一级建造师《公路》考点，你还在等什么!

路基施工技术

　　考点1、路基施工土的试验项目

　　包括天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、 CBR 等，必要时还应做相对密度、有机质含量、 易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

　　考点2、路基施工试验路段

      试验路段长度不宜小于200m 。应进行试验路段施工的：①二级及二级以上公路路堤。②填石路堤、 土石路堤。③特殊填料路堤。④特殊路基。⑤拟采用“四新”的路基。 压实工艺主要参数： 机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水率及碾压 时含水率范围等。

　　考点3、原地基处理

　　地基表层碾压处理压实度控制标准为二级及二级以上公路一般土质应不小于90%;三、四级公路应 不小于85 %。

　　考点4、路堑施3工技术

　　① 混合式挖掘法--多层横向全宽挖掘法和通道法混合，先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘， 以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。 ②土方开挖规定：开挖应自上而下逐级进行，严禁掏底开挖；开挖至边坡线前， 应预留一定宽度，预 留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动；开挖至零填、路堑路床部分后，应及时进 行路床施工；如不能及时进行， 宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm 厚的保护层。 ③ 石方开挖施工规定：施工过程中，每挖深3~5m 应进行边坡边线和坡率的复测。 ④石质路床清理规定：欠挖部分应予凿除， 超 挖部分应采用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，不得 采用细粒土找平；路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟应采用硬质碎石回填；路床的边沟 应与路床同步施工。 ⑤深挖路堑施工规定：应根据地形特征设置边坡观测点，施工过程中应对深挖路堑的稳定性进行监测； 每挖深3~5m 应复测一次边坡。深挖路堑监测包含边坡变形观测 (形观测墩埋设于断面边坡坡口线 外 2m) 和施工安全监测 (监测点埋设于各级开挖平台坡脚处)。 ⑥石方开挖工程，选择的机械与设备主要有：挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备等。

　　考点5、路堑高边坡工程施工安全分析评估

　　① 高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估(总体风险评估结论应作为编制路 堑边坡工程施工组织设计的依据)和专项风险评估(专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案 的依据)两个阶段， 一般采用专家调查评估法、指标体系法。 ② 总体风险评估应在项目开工前实施。专项风险评估应在路堑边坡分项工程开工前完成。施工中，经 论证出现新的重大风险源，或发生生产安全事故(险情)等情况，应补充开展施工过程专项评估。 ③总体风险评估工作由建设单位负责组织， 专项风险评估工作由施工单位负责组织。 2④评估报告应反映风险评估过程的全部工作，报告内容应包括编制依据、工程概况、评估方法、评估 步骤、评估内容、评估结论及对策建议等。

　　考点6、土质路基填料规定

      ①宜选用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。 ②泥炭土、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等， 不得直接用于填筑路基； ③ 粉质土不宜直接用于填筑二级及二级以上公路的路床， 不得直接用于填筑冰冻地区的路床及浸水部 分的路堤。

　　考点7、路床施工技术 

      ①过湿土按以下要求换填： 高速公路、 一级公路换填厚度宜为0.8~1.2 m, 若过湿土的总厚度小于1. 5m, 则宜全部换填；二级公路的换填厚度宜为0.5~0.8m。 ②路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm, 顶面最后一层压实厚度应不小于100mm。

　　考点8、土质路堤压实度标准

      填方路基压实度： 上路堤—— 高速、 一级、二级均为94%;下路堤—— 高速、 一级93%,二级均为 93%;上(下)路床 — — 高速、 一级96%、二级均为95%; 压实度是现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法有：灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法。

　　考点9、土质路堤施工规定

       ①性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实， 每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于 500mm。 ②透水性差的压实层上填筑透水性较好填料前，应在其表面设2% ～ 4% 双向横坡。不得在由透水性 较好的填料所填筑路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 ③每种填料松铺厚度由试验段确定。 ④ 每一填筑层压实后宽度不得小于设计宽度。 ⑤填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，先填路段按1:1～1:2坡度分层留台阶。 能交替的搭接长度不小于2m。 ⑥ 施工过程中，每一压实层均应进行压实度检测，检测频率为每1000m?不少于2点。每填筑2m 宜检测路线中线和宽度。

　　考点10、填石路堤施工技术 

       ①填石路堤工艺流程：测量放样→场地清理→基底处理→试验路段→填料装运→分层填筑(填料粒径 控制)→摊铺平整(填铺厚度控制)→振动碾压(碾压变数控制)→检测签认→路基成型(测量中线、宽度、 高程) →路基整修(检测线性、纵坡、边坡) →竣工验收。 ②填石路堤料的粒径应不大于500mm, 并宜超过层厚的2/3。路床底面以下400mm 范围内，填料的 最大粒径不得大于150mm, 其中小于5mm 的细料含量应不小于30%。

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　　第一章建设工程项目的组织与管理

　　考点二：建设工程项目管理的目标和任务

　　(一)项目管理的内涵：★★

　　1、项目的实施阶段包括设计前的准备阶段、设计阶段、施工阶段、动用前准备阶段和保修期。 2、建设工程项目管理的内涵是： 自项目开始至项目完成，通过项目策 划和项目控 制，以使项目的费 用目标、进度目标和质量目标得以实现。“费用目标”对业主而言是投资目标，对施工方而言是成本目标。

　　考 点 四 ： 建 设 工 程 项 目 策 划

　　(一)建设工程项目策划的意义★ 建设工程项目策划旨在为项目建设的决策和实施增值。工程项目策划的过程是专家知识的组织和集成， 以及信息的组织和集成的过程，其实质是 知识管理的过程，是一个开放性过程。

　　考 点 五 ： 建 设 工 程 项 目 采 购 的 模 式

　　3、施工总承包管理模式与施工总承包模式相比在合同价方面有以下优点 (1)合同总价不是一次确定， 某一部分施工图设计完成以后，再进行该部分施工招标，确定该部分合 同价，因此整个建设项目的合同总额的确定较有依据； (2)所有分包都通过招标获得有竞争力的投标报价， 对业主方节约投资有利；

　　考 点 九 ： 施 工 企 业 项 目 经 理 的 工 作 性 质 、 任 务 和 责 任

　　(一)施工企业项目经理的工作性质★★

　　1 、取得建造师证的人员是否担任项目经理，由企业自主决定。 2 、施工企业项目经理，是指受企业法定代表人委托，对工程项目施工过程全面负责的项目管理者， 是施工企业法定代表人在工程项目上的代表人(代表代)。 3、《建设工程施工合同(示范文本)》中涉及项目经理有如下条款 承包人应向发包人提交项目经理与承包人之间的劳动合同，以及承包人为项目经理缴纳社会保险的有 效证明。承包人不提交的，项目经理无权履行职责， 发包人有权要求更换项目经理。项目经理不得同时 担任其他项目的项目经理。

　　(二)施工企业项目经理的责任★★

　　1、 项目管理目标责任书 项目管理目标责任书应在项目实施之前，由组织法定代表人或其授权人与项目管理机构负责人协商 制定。 2、 项目管理机构负责人的职责与权限。

　　(四)施工企业人力资源管理的任务★★

　　1 、项目人力资源管理的目的是调动所有项目参与人的积极性。 2、劳动用工管理 不得使用零散工； 建筑施工企业与劳动者建立劳动关系，应当自用工之日起按照劳动合同法规的规定 订立书面劳动合同；劳动合同应一 式三份，双方当事人各持一份，劳动者所在工地保留一份备查。建筑 施工企业应当将每个工程项目中的施工管理、作业人员劳务档案中有关情况在当地建筑业企业信息管理 系统中按规定如实填报。 人员发生变更的，应当在变更后7个工作日内，在建筑业企业信息管理系统中 作相应变更。 3、 工资支付管理 施工企业因暂时经营困难无法支付工资的，应当向劳动者说明情况，并经与工会或职工代表协商一致 后，可以延期支付工资，但最长不得超过30日。超过30日不支付劳动者工资的，属于无故拖欠工资行为。

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　　常 用 金 属 材 料 的 类 型 及 应 用

　　一、黑色金属材料的类型及应用

　　合金钢类：(1)工程结构用合金钢：在合金钢中，这类钢合金含量总量较低，但生产、使用量较大。 如拖拉机履带、挖掘机铲齿、防弹钢板和保险箱钢板等。(2)机械结构用合金钢：适用于制造机器和机械 零件的合金钢。它是在优质碳素钢的基础上，适当地加入一种或数种合金元素，用来提高钢的强度、韧 性和淬透性。(3)轴承钢：轴承钢是用于制造滚动轴承滚珠、滚柱和轴承套圈的钢种，也可用于制作精密 量具、冷冲模、机床丝杠、冲模、量具、丝锥及柴油机油泵的精密配件。(4)合金工具钢与高速钢：工具 钢的一类，以钨、钼、铬、钒，有时还有钴为主要合金元素的高碳高合金莱氏体钢，通常用作高速切削 工具，简称高速钢，俗称锋钢。高速钢主要用来制造中、高速切削刀具，如车刀、铣刀、铰刀、拉刀、 麻花钻等。

　　常 用 非 金 属 材 料 的 类 型 及 应 用

　　一、硅酸盐材料的类型及应用 硅酸盐材料包括水泥、保温棉、砌筑材料和陶瓷。 (二)保温棉 常用的保温棉有膨胀珍珠岩类、离心玻璃棉类、超细玻璃棉类、微孔硅酸壳、矿棉类、岩棉类等。

　　常 用 电 气 材 料 的 类 型 及 应 用

　　一 、导线的类型及应用 1.裸导线 (1)裸绞线：铝绞线(档距较小架空线路)、钢芯铝绞线(档距较大架空线路); (2)型线：铜母线、铝母线、扁钢等；扁钢→接地线和接闪线。3 橡胶铜(铝)芯线，橡 胶铜芯软线适用于交流500V及以下，直流1000V及以下的电气设备和照明设备。 聚氯乙烯平行铜芯软 线，聚氯乙烯绞型铜芯软线，聚氯乙烯铜芯软线，聚氯乙烯绝缘及护套铜芯软线适用 于各种交直流电器、电工仪器、小型电动工具、家用电器装置的连接。聚氯乙烯铜(铝)芯线，聚氯乙烯 铜芯软线，聚氯乙烯绝缘及护套铜(铝)芯线，适用于各种设备、动力、照明的线路固定敷设。 2. 绝缘导线：在建筑工程中多采用聚氯乙烯绝缘铜导线。BVV-0.5kV-2x1.5mm?: 表示塑料护套铜芯线， 额定电压500V,2 芯，截面1.5mm?。

　　二、 电缆的类型及应用

　　1.电力电缆

　　(1)阻燃电缆： ZA(B、C); WDZA(B、C); 无卤低烟。 (2)耐火电缆： A 类在火焰温度950-1000℃时，能持续供电时间90min;B 类在火焰温度750-800℃时， 能持续供电90 min。电缆密集的电缆隧道、电缆夹层中，位于油管、油库附近，应选用A类耐火电缆。

　　2.控制电缆

　　(1)芯线截面通常在10 mm? 以下； (2)线芯多采用铜导体；(3)芯线敷设方式： 同心式绞合和对绞式； (4)绝缘材质： 聚乙烯(高频线路)、聚氯乙烯和橡胶。

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　　第一节建筑设计与构造

　　3、★★★防火门、防火窗和防火卷帘构造的基本要求

　　(1)防火门、防火窗应划分为甲、乙、丙三级，其耐火极限：甲级应为1.5h; 乙级应为1.0h;丙级应为0.5h (2)防火门应为向疏散方向开启的平开门，并在关闭后应能从其内外两侧手动开启。 (3)用于疏散的走道、楼梯间和前室的防火门，应具有自行关闭的功能。双扇防火门，还应具有按顺 序关闭的功能。 (4)常开的防火门，当发生火灾时，应具有自行关闭和信号反馈的功能。 (5)设在变形缝处附近的防火门，应设在楼层数较多的一侧，且门开启后门扇不应跨越变形缝。 (6)设在疏散走道上的防火卷帘应在卷帘的两侧设置启闭装置，并应具有自动、手动和机械控制的功能。 4、厨房、卫生间、地下室墙面必须使用耐水腻子。

　　第二节结构设计与构造

　　考点1:结构可靠性要求

　　2、★★★影响位移因素除荷载外，还有： (1)材料性能：与材料的弹性模量成反比。 (2)构件的截面：与截面的惯性矩成反比。 (3)构件的跨度：与跨度的4次方成正比，此因素影响最大。

　　3、★★★砌体结构所处的环境类别依据气候条件及结构的使用环境条件分为五类，分别是1类干燥 环境， 2类潮湿环境，3类冻融环境，4类氯侵蚀环境，5类化学侵蚀环境。环境类别为2类~5类条件下 砌体结构的钢筋应采取防腐处理或其他保护措施。

　　4 、★★下列部位或环境中的填充墙不应使用轻骨料混凝土小型空心砌块或蒸压加气混凝土砌块砌体： ①建筑物防潮层以下墙体。 ②长期浸水或化学侵蚀环境。 ③砌体表面温度高于80℃的部位。 ④长期处于有振动源环境的墙体。

　　5、★★混凝土砌块砌体的灌孔混凝土最低强度等级不应低于 Cb20 , 且不应低于块体强度等级的 1 . 5倍。

　　6、★★★钢结构承重构件所用的钢材应具有屈服强度，断后伸长率，抗拉强度和磷、硫含量的合格保证。 (1)在低温使用环境下尚应具有冲击韧性的合格保证。 (2)焊接结构尚应具有碳或碳当量的合格保证。 (3)铸钢件和要求抗层状撕裂 (Z 向)性能的钢材尚应具有断面收缩率的合格保证。 (4)焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构所用的钢材，应具有冷弯试验的合格保证。 (5)对直接承受动力荷载或需验算疲劳的构件，其所用钢材尚应具有冲击韧性的合格保证。

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